Praha 13. května (ČTK) – Tratě s výhradním provozem pod evropským zabezpečovacím systémem ETCS se za celý letošní rok rozšíří o 180 kilometrů. V tuto chvíli funguje pod výhradním provozem 670 kilometrů tratí. V pátek 22. května Správa železnic (SŽ) představí aktualizaci národního implementačního plánu. ČTK to sdělila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. V Česku je podle webu SŽ 9344 kilometrů železnic.
Nový zabezpečovací systém se rozšíří i na regionální tratě
Ve 180 kilometrech je rozšíření o celý jižní koridor Praha – České Budějovice a spojka mezi pražskými Malešicemi a Hostivaří, kde bude výhradní provoz ETCS zaveden na konci roku, ale také rozšíření na regionální trati mezi Chocní a Litomyšlí, kde funguje od letošního ledna.
S aktualizací Národního implementačního plánu představí SŽ dopravcům a objednatelům dopravy také střednědobý plán elektrifikace tratí. K revizi plánu zavádění zabezpečovače Správa železnic přistoupila ve snaze zohlednit rozdílný charakter jednotlivých částí sítě a umožnit efektivnější a hospodárnější řešení.
„Na regionálních tratích zvažujeme využít systém zvaný Prostředek k zastavení vlaku. Oproti ETCS jde o levnější řešení, které je ale zároveň technicky kompatibilní s ETCS a nevyžaduje další investice ze strany dopravců,“ sdělila ČTK mluvčí dříve.
Evropský zabezpečovač ETCS zatím podle úřadů nefunguje všude jednotně
Prostředek k zastavení vlaku, který umožňuje automatické zastavení vlaku při projetí červené na návěstidle a do budoucna má umožnit kontrolu rychlosti, je už nyní využíván například v úsecích ve výluce.
Výhradní provoz ETCS je na nejvytíženějších českých koridorech, kde projede měsíčně až 50.000 vlaků. Fungovat začal loni v lednu. Drážní úřad během prvního roku zjistil několik nedostatků. Podle úřadu se dosud nepodařilo zajistit plnou kompatibilitu systému napříč Evropou. ETCS tak může fungovat nejednotným způsobem, problémy jsou také s interoperabilitou systému při přejezdu hranic. Loni kvůli tomu vznikla pracovní skupina, která na zefektivnění systému spolupracuje.
Systém ETCS se skládá z části nainstalované na trati a části zavedené do vlaků, předávají si informace o jízdě vlaku. Systém sleduje rychlost, polohu vlaku a jeho zrychlení a porovnává údaje s bezpečnou brzdnou křivkou. Při zjištění rizika a nereagování strojvedoucího systém automaticky zasáhne a vlak zastaví.
