Praha 10. října (ČTK) – Zájem o přepravu osobních automobilů a motocyklů autovlaky Českých drah (ČD) do slovenských Tater výrazně opadá. V průběhu letošního července a srpna přepravily vlaky na trasách z Prahy do Popradu, Košic a Humenného celkem 1 514 vozidel, což představuje meziroční propad o 43,5 procenta. V prvním pololetí se celkově přepravilo zhruba 3 700 automobilů. Vyplývá to z údajů, které ČTK poskytla mluvčí národního dopravce Vanda Rajnochová.
Autovlaky provozují České dráhy ve spolupráci se slovenským partnerem Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Současný útlum zájmu vede dopravce k zásadním změnám v jízdním řádu.
Rozvoj slovenských dálnic mění chování cestujících
Hlavním důvodem poklesu využití služby není redukce nabízených spojů, ale strukturální proměna dopravních návyků řidičů směřujících do oblasti Vysokých Tater.
„Pokles přepravených vozidel souvisí především s nižší poptávkou po přepravě do Popradu. Vliv na to má mimo jiné postupné dokončování dálniční infrastruktury na Slovensku, díky kterému je cesta automobilem do oblasti Vysokých Tater rychlejší než v minulosti. Nejde tedy o důsledek omezení počtu spojů, ale o změnu zájmu cestujících,“ uvedla pro ČTK Rajnochová.
Symptomem tohoto trendu je dokončování klíčových úseků slovenské dálnice D1, které dramaticky zkrátily dojezdový čas z české hranice směrem na Žilinu a Poprad. Řada motoristů tak dává přednost souvislé plynulé jízdě po dálnici před nutností nakládky a zdlouhavého cestování nočním vlakem.
Konec stanice Poprad-Tatry a zrychlení cest do Košic
Na pokles poptávky reagují dráhy změnou provozního konceptu. Do stanice Poprad-Tatry již v současnosti autovlaky zajíždějí pouze v obdobích se zvýšeným turistickým ruchem (státní svátky, prodloužené víkendy).
S příchodem nového jízdního řádu, který vstoupí v platnost 13. prosince, bude vykládka aut v Popradu zcela ukončena.
Přínosy změny konceptu:
- Zkrácení jízdní doby: Vynecháním posunovacích prací a vykládky v Popradu ušetří přímé vlaky směrem na východ Slovenska značné množství času.
- Košice o 45 minut rychleji: Cesta z Prahy do Košic (doposud přes 10 hodin) se zkrátí o tři čtvrtě hodiny.
- Humenné o hodinu rychleji: Jízda do cílové stanice Humenné (doposud přes 12 hodin) uspoří přibližně 60 minut.
- Posílení letních spojů: Na trase do Humenného, kde vlak aktuálně jezdí 4× týdně, zavede dopravce o příštích letních prázdninách denní provoz.
Přehled vývoje přepravy autovlakem (2023–2026)
Služba využívá od července 2025 modernější terminál v Praze-Michli, který nahradil původní prostor na hlavním nádraží. Auta jsou přepravována na specializovaných patrových vagónech, zatímco cestující využívají lůžkové a lehátkové vozy.
| Období | 1. pololetí | 2. pololetí | z toho červenec–srpen |
| Rok 2023 | 5 792 vozidel | 6 606 vozidel | 2 911 vozidel |
| Rok 2024 | 5 822 vozidel | 6 408 vozidel | 3 432 vozidel |
| Rok 2025 | 0 vozidel (výluka) | 5 194 vozidel | 2 681 vozidel |
| Rok 2026 | ~3 700 vozidel | — | 1 514 vozidel (-43,5 %) |
*Poznámka: Od 13. prosince 2024 do 30. června 2025 byla služba autovlaku zcela pozastavena kvůli výstavbě nového autoterminálu v Praze-Michli.
Konkurence dálkových autobusů a vývoj železniční infrastruktury
Zrušení nakládky v Popradu zapadá do širšího vývoje na středoevropské železnici. Zatímco dálková osobní přeprava mezi ČR a Slovenskem zažívá díky soukromým i státním dopravcům (ČD, RegioJet, Leo Express) vysokou vytíženost, doplňkový segment autovlaků naráží na logistické a časové limity.
Terminály pro autovlaky vyžadují nákladnou údržbu a dostatečné kolejiště pro manipulaci. V situaci, kdy modernizované silniční koridory zkracují dojezdové doby a rozvíjí se síť rychlodobíjecích stanic pro elektromobily, zůstávají autovlaky atraktivní primárně pro tranzit na dlouhé vzdálenosti (přes 600 km) do nejvýchodnějších částí Slovenska.
