Volkswagen plánuje zredukovat svou rozsáhlou nabídku modelů až o polovinu. Úsporný krok ale zatím nepřinesl očekávaný posun v hlubším snižování počtu zaměstnanců ani v debatě o uzavírání závodů v Německu.
Oznámení následovalo po vyhroceném čtvrtečním jednání dozorčí rady ve Wolfsburgu. Generální ředitel Oliver Blume měl podle očekávání prosazovat zdvojnásobení plánovaného propouštění na 100 tisíc pracovních míst a uzavření čtyř německých továren. Volkswagen dnes napříč značkami Porsche, Audi, Škoda, Volkswagen a užitkovými vozy nabízí přibližně 150 modelových řad.
Méně variant, více zdrojů pro výnosné segmenty
Volkswagen chce zredukovat nabídku modelů také omezením počtu jednotlivých variant. Podle automobilky má snížení „složitosti nabídky“ umožnit přesun vývojových kapacit do segmentů s nejvyšší návratností. Plán však nestanovuje pevný termín ani neupřesňuje, kterých značek se má omezení týkat nejvíce.
Analytici Bernstein označili strategii nazvanou Future Plan za dokument bohatý na obecné cíle, ale velmi chudý na konkrétní kroky. Část trhu podle nich může současný vývoj vnímat jako předem očekávané vyjednávání mezi vedením a zaměstnanci před případným uzavíráním provozů. Jiní v něm mohou vidět opakování roku 2024, kdy Blume při jednání s odbory získal výrazně menší ústupky, než požadoval.
Akcie Volkswagenu v pátečním ranním obchodování ve Frankfurtu posílily až o 1,5 procenta. Od začátku roku ale ztrácejí přibližně 30 procent, zatímco německý index DAX sdružující 40 největších firem vzrostl asi o 2,5 procenta.
Čína, cla a slabší evropská poptávka
Největší evropská automobilka čelí nejvýznamnější restrukturalizaci za několik desetiletí. Zisky na jejím největším trhu v Číně prudce klesly a poptávka v Evropě zůstává pod úrovní před pandemií. Blume už dříve uvedl, že obchodní model založený na vývoji a výrobě vozů v Německu určených pro export přestal být životaschopný.
Volkswagen se už před dvěma lety dohodl se zaměstnanci na výrazných škrtech a plánuje snížit roční výrobní kapacitu ze současných zhruba deseti milionů vozů směrem k realističtějším devíti milionům. Podle vedení však dosavadní opatření nestačí, protože podmínky se dál zhoršily.
Americká cla dopadají zejména na Audi a Porsche, které dříve patřily mezi hlavní zdroje hotovosti skupiny. V Evropě zároveň získávají podíl čínské automobilky, například Chery Automobile, které konkurují cenově dostupnějšími vozy.
Podrobnosti o možných zásazích do německých provozů a o dalším propouštění unikly před jednáním dozorčí rady, což rozčílilo vlivné zaměstnanecké zástupce. Finanční ředitel Arno Antlitz ve čtvrtečním prohlášení uvedl, že pokračující snižování pracovních míst a kapacit v současném hospodářském a politickém prostředí nestačí.
Klíčová rozhodnutí zůstávají předmětem vyjednávání
Rozhodnutí následovalo po týdnech napětí s odborovými předáky a politiky kvůli návrhům na další propouštění, uzavírání závodů a případné oddělení značky Volkswagen. Podle analytiků Bloomberg Intelligence plán potvrzuje potřebu hlubší restrukturalizace, ale nedostatek podrobností naznačuje, že zásadní kroky zůstávají předmětem jednání s odbory a spolkovou zemí Dolní Sasko.
Bloomberg Intelligence zároveň upozornila, že sílící čínská konkurence, vyšší americká cla a slabší cenové podmínky v Evropě mohou bez širšího omezení kapacit v Evropské unii a silnější politické podpory vést k delšímu období varování před poklesem zisku. Analytici připomněli také červnové snížení výhledu automobilky BMW.
Zástupci zaměstnanců, kteří drží polovinu křesel v dozorčí radě, zatím nenaznačili ochotu spor zmírnit. Nejvyšší odborová představitelka Daniela Cavallo prohlásila, že „dost už bylo, tohle je poslední kapka“, a vyzvala Blumeho, aby do pátku vystoupil před zaměstnanci. Jinak podle ní po letní přestávce budou následovat mimořádná shromáždění pracovníků napříč Volkswagenem.
Dohoda Volkswagenu se zaměstnanci z roku 2024 už počítá s více než 35 tisíci zrušenými místy u hlavní značky v Německu do roku 2030. Vedení ale tvrdí, že další zhoršení situace v Číně, Evropě a Spojených státech znamená, že tyto úspory už nejsou dostatečné.
Jakákoli restrukturalizace Volkswagenu je složitá kvůli jeho specifickému systému řízení. Zaměstnanečtí zástupci mají polovinu hlasů v dozorčí radě a významný vliv na rozhodování má také spolková země Dolní Sasko.
Text vychází ze zprávy agentury Bloomberg a je redakčně upraven pro české čtenáře.
ZDROJ: www.bloomberg.com
