Hongkong 20. dubna (ČTK) – Několik velkých asijských leteckých společností hlásí v posledních týdnech výrazný nárůst poptávky na linkách do Evropy. Cestující se totiž stále častěji vyhýbají přestupním uzlům na Blízkém východě zasaženým regionálním konfliktem. To může být podle analytiků dlouhodobější trend, který přetrvá i po uklidnění konfliktu s Íránem, napsala agentura Reuters.
Silný růst zájmu o evropské destinace v březnu oznámily například společnosti Cathay Pacific z Hongkongu, Singapore Airlines, Korean Air Lines a také australská Qantas Airways. Aerolinky přitom zároveň čelí i výraznému zdražení leteckého paliva. Jeho cena se v některých případech zdvojnásobila.
„V březnu a dubnu jsme přidali další lety a zvýšili kapacity do Evropy, abychom pokryli prudký nárůst poptávky, protože cestující upřednostňovali alternativní trasy,“ uvedla šéfka zákaznického a obchodního oddělení Cathay Pacific Lavinia Lauová. Dodala, žesilná poptávka by měla pokračovat i v dubnu, mimo jiné kvůli velikonočním cestám a rostoucímu zájmu o dálkové lety s přestupem v Hongkongu.
Konflikt na Blízkém východě mění trasy i ceny letenek
Singapore Airlines uvedly, že obsazenost jejich letů do Evropy vzrostla v březnu na 93,5 procenta. Loni ve stejném období přitom činila jen 79,7 procenta. Tento růst byl částečně způsoben přesměrováním letů u těch cestujících, kteří předtím využívali přestupní uzly na Blízkém východě. Evropa zaznamenala nejvýraznější nárůst obsazenosti ze všech regionů.
Podle údajů společnosti Cirium měly před konfliktem aerolinky Emirates, Qatar Airways a Etihad Airways na osobní dopravě mezi Evropou a Asií zhruba třetinový podíl, mezi Evropou a Austrálií, Novým Zélandem a ostrovy v Tichomoří pak více než poloviční.
Nyní podle údajů serveru pro sledování letů Flightradar24 hlavní letecké společnosti z regionu postupně obnovují kapacity. Všechny tři se dostaly alespoň na 60 procent objemu letů před konfliktem. Musejí se ale vypořádat s dalšími problémy, jako je varování Austrálie občanům, aby necestovali přes region ani tam nepřestupovali. To znamená, že tyto lety často nespadají do běžného cestovního pojištění. Cestující tak musejí platit výrazně vyšší ceny za spojení, která se vyhýbají Blízkému východu.
Změna cestovních návyků může přetrvat i rok po konfliktu
Analytici Bank of America navíc upozorňují, že napjaté cenové prostředí a změny podílů aerolinek na trasách mezi Asií a Evropou mohou přetrvat ještě šest až 12 měsíců po skončení konfliktu. Důvodem jsou zpožděné rezervace a zvýšená opatrnost cestujících.
Zájem o alternativní trasy potvrzují také aerolinky. Společnost Korean Air podle předběžných výsledků za první čtvrtletí zvýšila provozní zisk o 47,3 procenta na 517 miliard wonů (7,24 miliardy Kč). Růst firma částečně přičetla zvýšené poptávce mezi Evropou a Asií v důsledku války na Blízkém východě. Tržby z přepravy evropských cestujících jí vzrostly meziročně o 18 procent.Do budoucna očekává silnou poptávku po tranzitních letech, kterou podpoří snížená kapacita aerolinek z Blízkého východu.
Aerolinky Qantas Airways uvedly, že upravily své kapacity tak, aby využily změnu poptávky. Přesunuly tak část letů z tras do USA a vnitrostátních tras na posílení spojů do Paříže a Říma. Společnost zároveň zaznamenává pokračující silnou poptávku po letech do Evropy. Cestující totiž hledají alternativní trasy.
Podle řízení letového provozu Airservices Australia klesl v březnu objem dopravy mezi Austrálií a Blízkým východem meziročně o 77 procent. Na vině je právě přesměrování letů. Společnost zároveň uvedla, že asijská letištní centra, jako je Singapur, Kuala Lumpur, Hongkong, Tokio a Soul, zachycují část této přesunuté poptávky. Může se přitom dál zvyšovat jejich význam jako alternativních přestupních uzlů a cestovních destinací.
