Evropský vlakový zabezpečovací systém ETCS podle Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ) přispěl ke zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti provozu na tratích transevropské železniční sítě. Kontrola však ukázala, že další očekávané přínosy, jako rychlejší provoz, vyšší kapacita tratí nebo kratší cestovní doby, se zatím nepodařilo naplnit.
Ministerstvo dopravy v reakci uvedlo, že hlavním cílem projektu bylo zvýšení bezpečnosti cestujících, což se podle něj podařilo splnit. Resort zároveň tvrdí, že na některých úsecích už ETCS umožnilo zvýšit rychlost vlaků.
ETCS zabránilo projetí návěstidla na červenou
Kontrola se zaměřila na tratě s takzvaným výhradním provozem ETCS. V takovém režimu mohou po trati jezdit pouze vlaky vybavené tímto zabezpečovacím systémem. Technologie průběžně vyhodnocuje jízdu vlaku a v případě nebezpečné situace dokáže automaticky zasáhnout a vlak zastavit.
Podle NKÚ se od spuštění plně aktivního systému v únoru 2025 do konce srpna téhož roku nestal ani jeden případ projetí návěstidla se zákazem jízdy. Kontroloři proto dospěli k závěru, že ETCS významně přispělo k vyšší bezpečnosti i spolehlivosti železniční dopravy.
Vyšší kapacita tratí a kratší jízdní doby zatím nepřišly
Při zavádění systému se očekávalo nejen zvýšení bezpečnosti, ale také efektivnější využití železniční infrastruktury. NKÚ však upozornil, že Správa železnic dosud nepřistoupila ke změnám řízení provozu, které by umožnily využít plný potenciál ETCS.
Bez modernějšího způsobu řízení vlaků podle kontrolorů nelze dosáhnout toho, aby po tratích jezdilo více vlaků současně nebo vyšší rychlostí. Právě proto se zatím neprojevily očekávané přínosy v podobě větší kapacity tratí či zkrácení cestovních časů.
Ministerstvo upozorňuje na zvýšení rychlosti na některých úsecích
Ministerstvo dopravy se závěry NKÚ v otázce rychlosti nesouhlasí. Podle resortu ETCS již na několika tratích umožnilo navýšit maximální rychlost vlaků.
Jako příklad uvádí dva úseky jižního železničního koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi, kde vlaky v běžném provozu poprvé překonaly hranici 160 kilometrů za hodinu. Podobně mají být na rychlost až 200 km/h připraveny i modernizované části tratě mezi Brnem a Přerovem, jejichž provoz bude rovněž záviset na systému ETCS.
Zavádění systému nabírá zpoždění
Kontroloři zároveň upozornili na zpoždění celého projektu. Z celkem 99 investičních akcí se podle jejich zjištění podaří dokončit v plánovaných termínech pouze 44.
NKÚ také poukázal na nerovnoměrný postup instalace systému. Na některých méně vytížených regionálních tratích už ETCS funguje, zatímco na důležitých koridorových úsecích stále chybí. Mezi nedokončené části patří například trať mezi Kralupy nad Vltavou a Děčínem.
Ministerstvo nemělo kompletní informace o postupu projektu
Dalším zjištěním kontroly bylo, že Správa železnic neposkytovala ministerstvu dopravy úplné informace o průběhu zavádění ETCS. Podklady podle NKÚ neobsahovaly dostatek údajů o skutečném pokroku projektu, což mohlo ovlivnit rozhodování resortu.
Do roku 2033 má ETCS přibýt na dalších 1400 kilometrech tratí
NKÚ doporučil vyhodnotit ekonomickou efektivitu zavádění ETCS také na tratích mimo transevropskou síť a určit priority jednotlivých úseků. Ministerstvo dopravy uvedlo, že tento krok již podniklo prostřednictvím aktualizované střednědobé koncepce rozvoje ETCS zveřejněné letos v květnu.
V současnosti funguje výhradní provoz ETCS na přibližně 670 kilometrech železničních tratí. Ještě letos by se měla síť rozšířit o dalších 180 kilometrů. Na konci minulého roku byl systém instalován na 1435 kilometrech tratí a do roku 2033 by měl přibýt na dalších 1400 kilometrech. Podle původních plánů má být po roce 2030 systémem ETCS vybavena většina klíčových tratí v České republice.
